一、斯柯达销量为什么半死不活

1、不过，这种厢式货车的外观在中国人眼里就显得太另类了，说难听点，很多人都觉得像棺材，斯柯达这个品牌的消费者年龄本来就偏大，长辈们更是觉得这样不吉利，就算撇开这些封建迷信因素，Yeti的外形也没有高档豪华感，也就是在外人面前没有“面子”，因此，结合它惨淡的销量，给个第八的位置吧。

2、首先就是知名度，相比较国内其它中型车来说，斯科达速派算不上有多出名，本身这个品牌是拥有较为古老的历史，哪怕现在，它也能跻身进入世界上最古老三大汽车品牌之中，只可惜在进入中国市场之后，斯柯达的优势逐渐被埋没，国内知道它的消费者并不为多数。如果仔细观察就会发现，斯柯达的营销方式存在很大的问题，消费者只知道豪车三大品牌和日系、美系某些品牌车型，对它则一问三不知。

3、NO.9广汽本田三厢飞度/思迪

4、简介：来自百年斯柯达的热销A级车Rapid昕锐，不仅拥有宽敞的空间、充沛的动力、过硬的品质，更展现了斯柯达品牌深厚的设计功底以及SimplyClever品牌理念的人文关爱，为用户提供了优质的驾乘体验。

5、野帝，咱就说如果这是上海大众斯柯达的一次突破原有底线的命名，意在讨好年轻消费者，那么，这活可不是起个名字就完事儿的活儿啊。你至少得学习一下别克昂科拉，其实人那名字仅从“2”这一点上看，跟野帝也不相上下，但是看看人家后期干了多少活，才算确立了年轻化的形象呀。

6、各种镀铬金属装饰拜拜、织物座椅、后双USB接口和后备厢12V接口省掉；

7、从侧面看，柯迪亚克的车身显得比较饱满，并且使用的线条也比较平直，看起来很硬朗。

8、现在国内的汽车市场，相对比前几年，那么变化还是挺大，因为在前几年里，即使是一些国产品牌，它们的销量都会很不错，合资品牌就更不用说了，但是目前汽车市场，可以说只有强者才能生存，很多国产汽车品牌濒临倒闭，有些合资品牌销量也萎缩严重，这次主要谈德系的一款中型SUV，它还是搭载大众EA888发动机，可是目前月销量不足2000辆。

9、悬架采用常见的前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。

10、好吧，胖哥承认，以斯柯达目下这半死不活的品牌运营状态，让他们干成上面那样的大活儿实在不太现实，这活儿还是留给下一代MINI“乡下人”来干吧。

11、此外，由于已使用多年，而且几乎全系车型采用，再加上汽车消费的主力军向80/90后过度，难免让越来越多消费者审美疲劳。

12、为啥说强推7座？5座豪华(98w)和7座豪华(98w)，差1w块钱，除了差两个座椅。还差了：车窗金属饰条、前后保险杠的银色护板、LED大灯、迎宾踏板饰条、车内氛围灯、后备厢12V充电口、手套箱带冷藏、自动防眩目内后视镜、驾驶座的电动调节(副驾还是手动调节)和腰托、加热、记忆。还有后视镜锁车自动折叠、副驾驶侧后视镜倒车自动照地，还有驾驶模式选择??傻子都知道这1w块钱挺值的吧？即使不想要七座，那些配置也挺吸引人的对不？但有些网友就是不想要鸡肋的七座(也不想2年一检)，可把这帮朋友郁闷坏了。但是强卖的这两个座椅，真的挺鸡肋。4s店小妹很得意的说，现在多流行7座。

13、性价比高，你们不懂，刘尼玛涨红着脸说到。

14、而且国产的柯迪亚克也被爆出了国产减配的严重的情况，对比国外版本，国产版本减配项数多达33项，可以说是毫无诚意。

15、刘尼玛喝了口酒笑道，一般一般，最近也新买一车。

16、背靠大树难乘凉，斯柯达为什么在中国市场低迷？

17、营销、定位、服务没做好。

18、在自动驾驶方面，以斯柯达的柯迪亚克GT为主，其自动驾驶配置除了最高配外几乎全线缺席，要知道顶配的价格厂商指导价要将近25万元了，而对比国产车，很多15万出头国产车都是标配了，25万买个奔驰A级远远比买个斯柯达有面子得多，所以，销量下滑只能怨自己。

19、比如在自动驾驶方面，VISIONE可以达到三级要求：在交通拥堵情况下实现独立操控；在高速公路上自动驾驶，包括实现车道保持、变换以及超车；独立寻找泊车空间并在无需驾驶员干预的情况下驶入和驶出车位。

20、结束语：品牌认可度不是一朝一夕能改进的，但是可以在设计、配置、用料及售价等方面多做努力，消费者眼睛是雪亮的，仅仅靠所谓德系品质卖情怀是行不通的，厂家还是要在性价比方面精心耕耘，才能俘获消费者的芳心。

二、斯柯达销量下降

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2、上汽斯柯达速派出自与大众迈腾一样的MQB平台，整体造型棱角分明，较高的腰线，厚重的车身钢板，宽大的保险杠，又在年轻化的设计当中添加了高档车的气派。长宽高分别为4861/1865mm/1489m，轴距达2841mm，使其座舱空间加上巧妙的布局能够为乘员带来舒适的乘坐体验。后备厢常规容积为570L，后排座椅按比例放倒后可扩充至1680L，搭配尾门掀背式开启方式，装载能力更强。

3、2019年前三季度，大众汽车在中国的累计销量达到276万辆，同比下降2％；2019年9月，销量达到287,000辆，同比增长3％。相比之下，斯柯达汽车在2019年前三个季度共售出194,500辆汽车，同比下降3％。2019年9月，斯柯达在中国的销量仅为25,300辆，同比下降2％。根据联合会的数据，今年前三个季度，今年的乘用车市场同比下降了6％，而斯柯达的3％的降幅已远远超过了平均水平。

4、SUV是最近几年增长最快的细分市场，大有一统江湖之势。国人对SUV的热爱，造就了自主品牌的强势崛起。

5、中控台上部使用了软性材料进行覆盖，副驾位前面采用一块类似木纹的装饰件，看上去比较有气派。

6、又一辆“纸糊车”出现，销量很高质量很差，网友：滚出中国！

7、斯柯达最值得信赖的产品是明锐当时在中国市场以皮实耐用、性价比高的特点备受消费者喜爱，当然也离不开大众的品牌效应。但是为了自行车利润最大化，明锐为了压缩成本开始减配。背靠大树难乘凉，斯柯达为什么在中国市场低迷？

8、Autocarweekly是“青花组合”(韦青青&江小花)打造的一个优质内容平台。

9、3月22日，斯柯达公布了2022年的财报数据，数据显示：

10、我查查，奥查到了。这就是一廉价大众呗，大众旗下的廉价品牌，那我这个车是不是就是你这个车的爸爸了，李二狗对着同学们一脸戏谑的说到。

11、本身斯柯达品牌在国内知名度就不如大众品牌，在车型覆盖方面，更是不能跟大众对比。斯柯达销量稍微好的车型就是明锐、柯洛克等，紧凑型车稍微多点，中型车仅2款，是速派和柯迪亚克，消费者们可以选择的车型比较少。反观南北大众品牌，它们是把轿车、SUV、MPV领域全覆盖，并且紧凑型和中型车款型特别多，中大型车也有，所以消费者们是可以更多的选择大众品牌车型，如果上汽大众能够把部分热门车型让给斯柯达品牌，在相对低价的情况下销售，或许斯柯达也就会受人待见了。

12、本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。其实斯柯达的很多车型销量都不是很好，原因应该是多方面的！一个是斯柯达的品牌认知度并不高，很多人都不知道斯柯达是大众的子公司，不少人都认为它是自主品牌！再一个斯柯达在设计上并不是很主流，虽然现在斯柯达的设计相比之前的车型要年轻了不少，但和国人的审美观还是有些悖逆！最后就是售价了，对于这个品牌来说很多人都会觉得卖的太贵了，很少有人知道它是使用大众的整车平台生产的，相比大众的同胞车型它的售价可以说是很有良心了！野帝想要卖的好，宣传上还得下点功夫才行！斯柯达昕锐为何不好卖？品牌比较小众，国人接受程度低。在国内的接受程度远不及大众。

13、即使是在车身“三围”的长宽高4698/1883/1676mm，轴距2791mm等方面，柯迪亚克与竞争对手相比也是可圈可点，不说是全面压制竞争对手，但也是优势居多。虽然其减配受到不少人的吐槽，但其主要的配置还是应有尽有，不比竞争对手少到哪儿，毕竟是一分价格一分货。

14、最丢脸的“中国造”，全身90%名牌，却连续8个月销量吃0，网友：太惊讶

15、奇瑞QQme这款车既然顶着QQ的大名，正面看上去还是十分可爱的，甚至还很像某些概念车。

16、而大众品牌目前在国内仅有途观一款SUV，斯柯达品牌的野帝则早已半死不活。缺少更低端的SUV产品，使得大众和斯柯达品牌目前紧靠轿车撑场面，难免销量会有所下滑。

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18、与大众速腾同样的发动机与变速器，同样的德国技术，并且斯柯达没有爆出过重大问题，而速腾曾被断轴事件影响，再看看现在明锐不过万的销量是速腾的三分之处境真的是一个天一个地。

19、大众的“套娃”设计已经使用多年，从最低端的POLO、桑塔纳，到中高端的迈腾、帕萨特，外观和内饰都具有极高的相似性。

20、从“DSG召回”到“速腾断臂召回”，再到前阵子媒体曝光的“EA888漏机油”。一个车企从发动机、变速器到底盘“三大件”都被官方召回或出现设计缺陷，在汽车发展史上都极其罕见。

三、斯柯达月销量

1、方向盘是采用了带四向调节的多功能方向盘，如果捂住方向盘的车标，这明显就是一大众方向盘。

2、我们之所以会有这样的想法就是因为斯柯达是比较贴近大众的一个子品牌，在捷达还未独立的时候它是最为风靡的边缘产品，但是当捷达也迅猛的态势独立出来以后，我们却看到原本属于斯柯达的消费群体却都一股脑的倒向了捷达。斯柯达又不能做出太猛烈的价格竞争，这也就致使它成为了被压着打的尴尬存在。

3、—世界上拥有超过100年历史的车企不多，来自捷克的斯柯达品牌是其中之只是由于其在国内销量不佳而无法广为人知。事实上，新中国刚成立之初，斯柯达就赠送毛主席、朱总司令等领导人座驾，可以说斯柯达是建国初期名副其实的官车，那会国内还没有奥迪。

4、如今国内市场的局面正在发生很大的变化，自主品牌的崛起给了合资品牌无形的压力，现在已经过了合资品牌享受中国市场的红利时期，南北马自达合并、东风雷诺败走、北京现代转让第一工厂……等等，都是活生生的例子。

5、不知道怎么想的，真IMBA的砍了再加强。略微强势的砍了，直接不管了。。。还说什么麦克雷现在有些弱要加强，难道暴雪看不见比赛里都没人用寡妇了吗？

6、至于要怎么选，如果在意别人对你车标的看法，怕被看不起那就买朗逸吧，要是不在意别人怎么看，而且有着长远的用车之计，明锐的确是不错的选择，毕竟高一个等级价格还不高。

7、营销的不给力，品牌形象的不重视，内饰精细度的不美观，以及或多或少的傲慢心理等等因素，都是制约柯迪亚克业绩不佳的重要原因，虽然，最低配车型已降至84万元，终端方面也放出了2万元左右的优惠诚意，但在消费者面前的口碑和美誉度等方面的缺失，最终还是导致了其少有人围观。

8、领导们，咱既然已经解放思想了，那就索性一条道儿走到黑嘛，业内常说，没有卖不好的车，只有定高了的价儿。依胖哥我说，没有卖不好的车，只有豁不出去的品牌。豁出去，包你起死回生，野气勃发。

9、捷达独立只有一年的时间，但是斯柯达这个品牌却已经存活了百年之余，如今两位兄弟的态势实在是让人感到悲哀。中国有一句古话是这样说的，大树底下好乘凉，大树地下绝对长不出第2棵大树，我们之所以会对斯柯达今天的遭遇感到惋惜，就是因为在被大众收购之前它是一个技术优于大众的品牌。

10、故此，斯柯达卖不动的原因，总的一点就是越来越普通，大家失去了新鲜感。

11、斯柯达不被大家认可的原因一是品牌问题，很多人不知道它是大众旗下品牌。

12、保持前排位置不变来到后排，将后排调至最后，体验者头部还有4指的距离，腿部还有1拳3指的空间，不算太理想。

13、李二狗顿了一下又说道，不过看来这北京工资水平也不高啊。

14、自从大众被15曝光，遂以壮士断腕的姿态把dsg事件的主要风险推向斯柯达之后，这个品牌在中国市场就一下子像是斗鸡被放了血，变得还不如一只母鸡，如今路上看见斯柯达的羽箭标，都觉得那三根羽毛老是耷拉着没精神头。

15、NO.4英菲尼迪ESQ/日产JUKE

16、除低配车型外，其他车型都配备了双独立温区自动空调。

17、没有中控多媒体、没有无钥匙进入一键启动。

18、那么，致使速派与迈腾销量截然相反的原因，车叔认为有以下两点因素。首先，归根结底还是品牌的影响力不足以及保值率低所导致的。在品牌影响力方面，斯柯达的市场地位在国内一直都属于较低的状态，不要说跟自己大哥大众对比，就连二线合资品牌也不一定有优势。至于保值率方面，因为销量低车型优惠巨大，好处是购车便宜，那么坏处就是后期损失也是比较大的，不保值这三个字也一直伴随着斯柯达速派，无论斯柯达如何努力，销量都很难有质的提升。

19、写在最后：这不能不引起斯柯达的重视，常言说：车市竞争如逆水行舟不进则退。产品实力不弱的柯迪亚克，出现这样尴尬的处境，即让人惋惜也让人恨不起来，用很多人的话说，就是一把好牌被打得稀巴烂。你说呢？

20、说到底，国人买车还是更看重车标，而不是这款车的实际产品表现，这样非理性的购车行为，导致一些品牌在减配的路上越走越远，也有的品牌成为了汽车市场的遗珠。你会斯柯达这个品牌怎么看？你觉得真懂车的都买斯柯达了这句话靠谱吗？

四、1月斯柯达销量

1、另外，明锐旅行版和柯迪亚克的配置与同级车相比没有优势。由于斯柯达无法推出有诚意的产品，消费者将选择性价比更高的其他产品。

2、本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、斯柯达品牌车型相对单大众品牌车型全面开花

4、明锐独木难以支撑，整个柯达下跌严重

5、“不管如何改进发动装置，也不能违反能量守恒定律。”武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方表示，空气动力汽车也并非宣传所说的完全“不耗油、不耗电、只吃空气就能跑”，因为汽车行驶一定要有动力来源。目前，加装了空气动力装置的车辆，也主要是采取混合动力驱动方式，空气动力装置可将怠速时浪费的空转能量和刹车时浪费的动能回收，转化成压缩空气，贮存在蓄能器中，以此减少发动机起步产生的高排放。然而，要想对空气动力汽车有突破，必须有效解决能源转换效率问题。张国方认为，空气压缩消耗的能量，一定大于压缩空气本身的能量，如何提高转换效率，是这种车能否量产的关键。从目前来看，混合动力及纯电动汽车仍是主流发展方向

6、在2021财年，斯柯达的累计销量为82万辆，同比下降6%；而在中国市场，2021年的销量只有12万辆，同比下降了8％，这个数据已经接近腰斩了；另外2021财年斯柯达营业收入为177亿欧元，同比增长9%；营业利润为8亿元，同比增长2%；品牌全球销量为53万辆，同比增长85%。

7、18款速派提供4T(280TSI)、8T(330TSI)和0T(380TSI)发动机。其中，4T发动机匹配5挡手动变速箱和7速双离合变速箱；8T发动机和0T发动机均匹配7速双离合变速箱。三种动力总成完全能够满足消费者对动力的各种追求。

8、英菲尼迪的ESQ和日产JUKE其实是同平台的换标车型，它们这个怪异的前脸设计就让大部分人难以接受，形象点比喻，就好像一个满脸痤疮的猥琐大叔在眯着眼对你笑。

9、活动上，梅博纳再次确认了上汽大众对于斯柯达未来5年的投资规划。去年三月，上汽集团、大众汽车集团及斯柯达汽车在捷克布拉格签署谅解备忘录，三方将在新能源汽车和其他创新性产品领域内加强合作，投资额为150亿元。

10、和东风标致307一样，广汽本田的三厢飞度，以及它的继任车型思迪，也是本田深入研究中国消费者喜好后的本土化产物，所以那个后备箱也是在原来两厢版飞度的基础上重新设计后加上去的。

11、对于斯柯达来说，60万辆并不是一个小目标，需要强大的战略加持。在4月17日举行的斯柯达品牌日活动上，斯柯达汽车CEO梅博纳发布了全球首款电动概念车VISIONE，以此向外界阐述了斯柯达步步为营的中国愿景。

12、大众车要拔下钥匙才会解锁的，如果不解锁，就是中央电器控制模块里面的自动解锁功能没激活(汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。)

13、斯柯达旗下的很多车型，都使用着和大众完全相同的三大件，价格却比大众车型更低，为什么性价比相比大众车型更高的斯柯达，销量却不佳？

14、目前的斯柯达已经被大众收购，从定位上来看要略低于大众。所以在汽车的内饰用料，做功以及底盘等方面存在一定的差距，我们知道速腾与明锐是同一个级别的车子，速腾的内饰会更加的精致一些，并且搭载多连杆独立悬挂系统，而明锐的内饰就显得老旧一些，并且采用的也是非独立悬挂。斯柯达与大众的同级别车型相比，斯柯达的精致程度以及用料厚道程度都是差一些的。

15、新车开了一个月各方面都很符合刘尼玛的口味，每次刘尼玛下班看到他的新车，心中都满满的洋溢着幸福感。

16、胖哥不知道，究竟是什么原因造成了去年一个方兴未艾的品牌，那么大规模的销量下滑，按照常理推断，央视的曝光并不会成为压垮一个汽车品牌的稻草。品牌运营和大众各品牌内部协调的问题，恐怕才是野帝会卖成如今这幅模样的根本原因。

17、眼见用轿车车型在国内打市场没用，斯柯达当即转向SUV时下比较火热的SUV市场，先是Yeti，在Yeti失败后，就有了在2017年正式上市的柯迪亚克。

18、一款热门的车型，它还是有很多优秀点，其中就有包含品牌、价格和品质，知名度高的品牌，旗下车型销量不会太差，但是知名度不高的品牌，即使配置还行，价格也算亲民，但是选择的人依然不会很多。在德系SUV里面，斯柯达的柯迪亚克就是这么一款车，因为在配置上面，可以说它跟大众途观L和大众探岳差距并不是很大，在厂商指导价上面，那么也低于德系主流同级SUV，可是在销量上面，斯柯达柯迪亚克就是被消费者冷落了。

19、NO.7MINICLUBMAN

20、斯柯达品牌认识度太低了，大街上看到车牌太多不认识的。营销思路上来讲，斯柯达一直依仗大众这棵大树的做法本身就是错的。虽然大众品牌硬，斯柯达却并没有沾到多少光。事实上，选择斯柯达的消费者并不是因为车尾有上海大众的标志，而是出于对其历史悠久、低调务实品牌内涵的认可。斯柯达的营销思路应该围绕自己“源于欧洲，高于欧洲”的品牌内涵，而不是一味攀大众的高枝，以大众logo为噱头。

五、斯柯达的销量

1、基于速腾的底盘打造的一款车，特色是三厢的掀背车。其他的配置性能基本低于速腾，但是价格同样也低于速腾。

2、自2007年，斯柯达进入中国市场并开启了OCTAVIA明锐的本土化生产以来，斯柯达在中国已经走过整整十年。数据显示，去年斯柯达全球共交付17万辆，其中四分之一(7万辆)的销量贡献来自中国市场。根据规划，2020年斯柯达在中国市场销量将翻一番，达到60万辆。

3、不过虽然斯柯达销量一般，但上汽内部职工还挺喜欢斯柯达的，毕竟价格低一些，内部购买优惠更大，品质并不差。斯柯达是给实在喜欢大众品质，又不想花那么多钱的人准备的，这也是大众对它的定位。不过国人大多数都是实在喜欢大众品牌。所以卖不动也在情理之中了。当然个人觉得斯柯达质量还是挺不错的。

4、屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风，在销量下降的情况下，斯柯达正面临着大众汽车集团品牌战略的调整。一汽大众新成立的“吉达”品牌低端，经济的市场无疑对斯柯达的影响最大。

5、销量只有捷达零头，斯柯达被国人抛弃，谁也不能怨，只能怨自己。斯柯达销量大幅降低在斯柯达的销售订单里有两大市场，一个市场就是中国市场，一个市场就是德国本土市场，但这两个市场都同时出现了滑坡，这就不是市场竞争问题而是自身的问题。

6、对于大众这个品牌大家可不算陌生了，虽然近年来所出产的车子质量比起之前有所下降，但毕竟在国内扎根多年，其品牌效应和销量都还是不错的。

7、还一个原因，大众标的车型在二手市场卖价也比斯柯达高。所以综上考虑，大多数人还是会选择大众的车型。当然，大众除了新桑、新捷达跟昕锐同级别，同时还要POLO、朗逸也差不多一个级别。所以，对于普通人来说，大众旗下的品牌可选择程度已经够多了，自然也不必买昕锐了。

8、目前最新18款改款的柯迪亚克只提供一款0T发动机，匹配大众的7档DSG双离合变速箱，最高可输出186匹马力，最大扭矩为320牛·米/1500~4000rpm。

9、谈起品牌认可度，可谓是戳中了要害，众所周知，斯柯达品牌号召力与大众品牌号召力不在一个量级上，尽管斯柯达Logo也在进入中国的近几年更换多次，依然无法得到市场的认可，这也是全新速派始终无法成为主流B级车的主要原因。让人感叹品牌号召力的重要性，有人说这与一开始进入中国市场的定位有关，有人说与大众打压斯柯达有关，众说纷纭，总之品牌认可度不是一朝一夕建立起来的，是需要不断通过优秀的产品、诚意的售价及到位的服务等方面满满积累的。

10、拉上杜蕾斯和途牛网做个跨界营销，评选中国最情趣的32块野地，每个省选出一块儿，最后按照春夏秋冬、风雨阴晴，评选出四块“敢动华夏的四大野地”——这得多体现野帝的全路况性能啊。再说了，杜蕾斯这样的合作伙伴多会折腾啊，跟他们合作，不定能给斯柯达加多少分呢。

11、三厢飞度和思迪在上市以后同样获得了中国消费者的青睐，可是不得不说的是，从侧面和后方看，这个行李箱的上沿设计得有点低，因此很多人都说三厢飞度和思迪看起来很像拖鞋。

12、蒙迪欧算可以的，霸气时尚的外形，充沛的动力和操控体验，以超越同级别合资车的智能科技配置，配以2850MM轴距空间特别大,乘坐舒适，福特的车操控性还是不错的。

13、然而如今车市却罕见斯柯达畅销车型，其当家旗舰全新速派的月销量也仅仅保持在三千辆左右，与主流B级车大众双雄迈腾、帕萨特以及雅阁等车型销量差距较大。究竟是何原因导致一个与迈腾同平台、与帕萨特共用零件达到70%的斯柯达旗舰销量惨淡呢？

14、因为品牌知名度和信仰广告少，营销少，国内知名度低虽然和迈腾、帕萨特三大件一样，还更具性价比，但是没有大众的“信仰”的力量

15、胖哥实在有点看不下去，决定免费给斯柯达支点儿招。以咱们凹凸先生的格调，什么降价啊之类的庸招，在这里就不费笔墨了，要是啥车都靠降价才能卖好，那做市场何做广告的就都洗洗睡吧。

16、在动力方面，速派全系搭载的是大众EA系列发动机，EA系列发动机带来了不错的动力与燃油经济性，能够兼顾发动机在低速与高速工况下的动力输出与排放，有效的降低油耗。并且提供4T、8T与0T三种动力系统，与之匹配的是7速双离合变速箱，其中4TSI发动机，实现了最大马力150匹，零百加速5秒。而8T和0T的发动机的最大马力分别为180匹与186匹，零百加速分别为9秒和2秒。

17、我是斯柯达汽车的忠实粉丝，在2012年6月底买了一部，叫明锐，我总是喜欢称她为“小明”，大大的眼睛，稳重大气，当时价格为落地价为16万，重为32吨，镭射灰。

18、在中国乃至世界汽车史上，曾经有不少设计惊艳的作品为大家所赞叹，但是也有不少的车型因为某个部位或者整体设计得太丑，不符合多数人的审美而被大家吐槽。而教授今天给大家盘点的就是中国车市中十款被大多数人认为最丑的车型。

19、车展期间，科迪亚克正式上市，起售价或将低于20万元；2018年，还将推出一款全新的紧凑型SUV。此外，斯柯达还计划推出一款柯迪亚克衍生车型。同时一款专门为中国市场量身打造的主流SUV车型也正在研发之中。

20、大众品牌缺少SUV

六、斯柯达销量为什么半死不活

1、第一名终于来了，侏罗纪公园啊，老款双龙爱腾这个前脸没把您家小孩子吓哭吧？

2、除了低配车型之外，其他车型都配备了9英寸的彩色触摸屏，屏幕的色彩和显示效果都不错。

3、从车身尺寸来看，斯柯达柯迪亚克的长近7米，宽高分别为：1883/1676mm，轴距为：2791mm，整个车身不比同级别SUV差，甚至还优于一些合资SUV。在动力上面，柯迪亚克是搭载大众EA888发动机，动力输出很带劲，最大马力有220匹，配合7挡湿式双离合变速器，百公里加速也仅5秒的时间。在底盘上面，柯迪亚克跟大众途观L一致，配置的都是四轮独立悬架，前轮麦弗逊式独立悬架，后轮多连杆式独立悬架。

4、穷人太多了呀......不要认为中国人有钱呀,一个当官的,都是几百个老姓养起来的,一个贪官就不知道有多少人养的啦;你如果在学校的话,你调查一下你们班上,能够消费较高的有多少人?占有率有多高,你就知道啦很多去偷去抢的人是生来就这样子吗?去吃个酒,可以看到一些老大妈偷偷带剩余的菜回家,是他们素质很低吗?

5、如此设计，有利的一方面是可以拔高低端车型的竞争力，不利的方面则是由于缺乏设计的创新，会对品牌力产生负面影响。

6、但网友吐槽的是啥，我们看一眼98万的入门级是怎么个配置水平。

7、劲炫销量比较高了，从劲炫上市以来，备受关注了。劲炫性价比非常高，基本现在很多人选择suv因为空间大，并且性价比高，劲炫还省油，跟关键的是劲炫大毛病没有，小毛病更是少了，买了劲炫随意开。非常的耐用的车。

8、斯柯达昕锐为何不好卖？品牌比较小众，国人接受程度低。在国内的接受程度远不及大众。斯柯达昕锐是上汽大众。基于PQ25平台开发的一款A级三厢车，这也是大众首次基于A0级平台开发A级车。与Rapid同时开发的，还有已经亮相了的新捷达以及新桑塔纳。对普通人来说，买昕锐还不如买捷达、新桑，因为昕锐开出去没几个人认识(国人好面子)，而且维修费用肯定比昕锐低(昕锐保有量低，维修费用就高，这是真理)。还一个原因，大众标的车型在二手市场卖价也比斯柯达高。所以综上考虑，大多数人还是会选择大众的车型。当然，大众除了新桑、新捷达跟昕锐同级别，同时还要POLO、朗逸也差不多一个级别。所以，对于普通人来说，大众旗下的品牌可选择程度已经够多了，自然也不必买昕锐了。

9、最好没死前温火蒸蒸把甲鱼尿排出来，一定小火蒸火急了排不干净尿然后根据你自己喜好炖甲鱼汤还是火焰炒

10、也可以从汽车上发现，新款的斯柯达明锐pro。采用了大众集团的第八代A级轿车平台。这款车可以说下足了功夫，不管是外观还是内饰方面都做得非常不错，这也算是斯柯达。在改变自己原来汽车的造型。写在最后斯柯达作为百年的车企，是不会轻易地去选择自己的道路的。推出一款油改电的纯电动汽车。企业证明自己有这个实力就好。本来就如此嘛，挣一些三缸发动机的积分或者是纯电动的积分就好。以上内容，希望可以帮助到你。

11、上汽大众跟斯柯达相关联在一起，车辆三大件相同的情况下，斯柯达跟大众同级车型对比，是要便宜3万左右，价格更高的大众帕萨特质量不靠谱，那么价格更低的斯柯达速派，它的质量能有保证吗？这是很多人的疑问，所以上汽大众祸害了自己，在某一段时间里面销量下降严重，更坑害斯柯达，造成斯柯达现在价格更低，然后销量还远不如以前。

12、然而，大众旗下还有个血统不纯正的“小表弟”，虽然与大众本是同根生，但是作为小表弟的“斯柯达”就几乎没什么存在感了，斯柯达在国内的销量一直处于低迷的状态，而今天车叔为大家带来的斯柯达速派就是如此。

13、最终QQme这款车的销量也不太好，就算有其它综合因素，但这个尾部设计败笔绝对是影响人们不购买它的其中一个很重要的因素，所以，给它第五的位置。